液压系统学习总结

液压系统学习总结

　　一段时间的学习生活又将谢下帷幕，相信你会领悟到不少东西，这时候需要好好地写一份学习总结了。但是学习总结有什么要求呢？下面是小编收集整理的液压系统学习总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。

　　液压系统学习总结 篇1

　　液压系统是以油液为工作介质来传递能量传递动力，具有传递动力大，运动平稳，控制方便等特点，因此在现代工业的各个领域应用十分普遍。正确使用和维护液压系统，是保证设备正常运行，提高效率，降低维修费用，延长设备使用寿命，创造更多效益的关键。

　　1. 液压油的使用与维护

　　实践证明，75％～85％的各类液压系统故障与液压油的选择和使用不当直接有关 。因此液压系统使用与维护的关键是保护液压系统与液压油的清洁。

　　（1)要正确选用合适的液压油，只使用液压设备制造商或液压油制造商推荐采用的牌号和等级的液压油。

　　（2)将介质容器置于屋内或房顶下以防水分和污染物侵入。在开启容器之前应将盖帽和容器顶部彻底擦干净，保证介质容器的清洁。

　　（3)系统中的油液应定期进行抽样检查，分析其污染度是否还在该系统容许的使用范围之内。如已经不合要求，必须立即更换。不应在油液脏到使系统出现故障时才更换。在更换新油液前，整个系统必须先清洗一次。

　　（4)油箱中的油液应保证适当的液面高度，管路和液压缸容积很大时，最初应加入足量的油液。泵启动之后 ，由于油液进入管道和液压缸，油位会下降，这时应再补一次油。油箱内总的加油量应确保执行元件充满后液位不低于液位计下限，执行元件复位后液位不高于液位计上限。

　　（5)按设备制造商推荐的时间间隔和过滤器两端压差来清洗或更换过滤器。

　　（6)液压元件一般不要轻易拆卸，如果必须拆卸，应将元件清洗后放在干净的地方。重新装配时防止金属、棉纱等杂质落入元件中。

　　（7)永远不要将漏的液压油倒回系统。

　　1．1 防止空气进入液压系统

　　液压系统中油液的可压缩性很小，在一般的情况下它的影响可以忽略不计，但低压空气的可压缩性很大，大约为油液的10000倍 ，所以即使系统中含有少量的空气，它的影响也是很大的。溶解在油液中的空气，在压力低时就会从油中逸出，产生气泡，形成空穴现象 ，到了高压区在压力油的作用下这些气泡急剧受到压缩，很快被击碎，形成气蚀现象。气蚀现象可引起固体壁面的剥蚀，对液压管路损害是很严重的。同时当气体突然受到压缩时会放出大量热量 ，引起局部过热，使液压元件和液压油受到损坏。空气的可压缩性大，还会使执行元件产生爬行现象 ，破坏工作平稳性 ，有时甚至引起振动。这些都影响到系统的正常工作。油液中混人大量气泡还容易使油液变质。降低油液的使用寿命，因此必须防止空气进入液压系统。防止空气进入系统的措施为：

　　（1)经常检查油箱中液面的高度，其高度应保持在液位计的最低液位和最高液位之间。在最低液位时吸油管口和回油管口也应保持在液面以下。

　　（2)在油箱中泵的吸油口和回油口的距离应尽可能远些，管口应插在油箱低部，以免发生吸油和回油的冲溅而产生气泡。油箱中应设置隔板，将吸油管和回油管分开，使液流绕行，以便气泡从油液中自动分离。

　　（3)系统中的管接头及各结合面使用良好的密封装置，失效的要及时更换。连接螺栓要拧紧。

　　（4)在液压缸上部设置排气阀，以便排出液压缸及系统中的空气。

　　1.2 防止系统油温过高

　　机械液压系统油液的工作温度一般在3O℃～55℃的范围内较好，如果油温过高，将给液压系统带来许多不良的影响。如油液的粘度降低、泵的容积效率降低、润滑油膜变薄、油

　　液的氧化加快、机械产生热变形、密封装置迅速老化变质等。引起油温过高的原因很多。有些是系统设计不正确造成的，例如油箱容量太小，散热面积不够：系统没有卸荷回路。在停止工作时油泵仍在高压溢流 ；油管太细太长 ，弯曲过多 ，或者液压元件选择不当等。有些属于制造上的问题 ，例如元件加工装配精度不高，造成相对运动间摩擦过大、发热过多等，从使用维护的角度来看 ，防止油温过高应注意以下几个方面。

　　（1)经常注意保持冷却器内水量充足，管道通畅。

　　（2)正确选择系统所用油液的粘度。粘度过高会增加油液流动时的能量损失，粘度过低，泄漏就会增加，两者都会使油温升高。当油液变质时会使油泵容积效率降低，并破坏相对运动表面间的油膜，使阻力增大，摩擦损失增加，这些都会引起油液的发热，所以也要经常保持油液干净，并及时更换油液。

　　（3)在系统不工作时油泵必须卸荷。

　　1．3 防止水分进入液压系统

　　水分进入油中，会使液压油乳化，液压元件内部生锈。降低摩擦运动副的润滑性能 。使零件磨损加剧，甚至导致液压元件的堵死、卡死现象，影响液压系统的工作灵敏性和可靠性 。防止水分进入系统的措施为 ：

　　（1)液压油的运输、存放要有防雨水的措施，装油容器应放在干燥避雨的地方。

　　（2)要经常检查冷却器 。防止出现水冷式冷却器漏水、渗水的情况 ，出现该故障时油液就会变成乳白色。这时要检查冷却器的密封及冷却水管的破损情况，拆卸修理或更换。

　　（3)选用油水分离好的油。液压系统最好配置一台油水分离器，一旦油液中进入水，利用油水分离器把油液中的水分分离出来 。

　　1．4 加强液压系统的日常检查

　　液压系统发生故障前，往往都会出现一些小的异常现象 ，如果我们的液压维检人员通过日常检查能够及早发现，及时处理，就会把一些大的故障消灭在萌芽状态，避免事故扩大化。所以加强对设备的日常检查是十分必要和重要 的。

　　1．4．2系统工作前检查系统工作前检查液压缸、油管及接头是否泄漏 ，连接螺栓是否松动 ，油箱油位和油温是否在正常范围内。如果油温低于30c二，应先启动循环泵 。打开加热器 ，把油液温度加热到规定范围内，再启动主泵 。

　　1．4．2系统工作后的检查系统稳定工作时 ，除随时注意油位、油温 、压力、噪音等问题外，还要检查执行元件、控制元件的工作情况 ，注意整个系统的漏油和振动。

　　2液压系统常见故障分析与排除

　　2．1．1液压泵噪音

　　造成液压泵噪音过大的原因为：一是液压油中含有气，使系统产生气蚀现象，就应清洗或更换过滤器；清理油箱气孔；看油位是否过低，增加油箱的液位到规定范围；排除系统中的气体；检查更换液压泵的轴密封件：如果液压油的温度太低，应加热油液。二是联轴器不 同轴，需要重新找正联轴器。三是泵磨损严重，应更换新泵。

　　2．1．2 溢流阀噪音一方面可能是溢流阀压力设置太低，应调整到合适的压力。再有就是溢流阀的阀芯或阀座损坏，应更换溢流阀。

　　2．2流量不正常

　　2．2．1 没有流量一是泵没有进油，应更换过滤器；清理进油管增加油箱油位到合适位置。二是泵磨损坏或联轴器损坏 。应更换泵或联轴器。还有就是泵转 向不对 ，调整转向。再有就是方向阀装反或流量全部通过溢流阀 ，应该正确安装方向阀，调整溢流阀。

　　2．2．2 流量 太低流量控制设置太低或溢流阀设置太低 ，要重新设置控制阀。还有就是流量旁通或系统有泄漏，检查手动方 向阀的位置 ，处理系统泄漏 。再有就是泵、阀、马达 、液压缸或其它元件磨损 ，应找出并及时更换损坏的液压元件。

　　2．2．3 流量太高一方面流量控制设置太高，调整到合适流量另一方面泵转速不正确或泵的规格不对，更换泵。

　　2．3 压力不正常

　　2．3．1 波南医力系统没有流量就没有压力，检查处理没有流量的原因。

　　2．3．2 压力太低或太高溢流阀设置不对或溢流阀坏，都会导致系统压力过高或过低。如果系统存在泄漏点会造成压力低。再有就是泵、马达或液压缸损坏同样会造成压力低。

　　2．3．3 压力漂移一是油中含有气体 ，应拧紧泄漏的接头；增加油箱的液位：排 除系统中的气体。二是由于阀内脏物堵塞 ，阀座磨损或调压弹簧损坏等，造成溢流阀或安全蓄能器充气到合适压力：如果蓄能器损坏进行修理或更换。

　　2．4 动作不正常

　　2．4．1没有运动没有压力或流量执行元件就不会运动，首先检查没有压力和流量的原因。再有就是机械卡死还有就是液压缸或马达磨损严重，需要更换。

　　2．4．2 运动太慢一是流量太低。二是液压油粘度太高，如果是由于液压油温度太低造成粘度高，就应该打开加热器，把油温加热到合适的温度 ：如果是由于油液本身粘度高，就需要更换成正确粘度的液压油。三是液压缸内泄，需要更换液压缸。

　　2．4．3运动太快流量过大，调整为合适流量。

　　液压系统学习总结 篇2

　　本人有幸参加了由中工学（北京）工业信息技术中心在苏州举办的为期5天的《液压系统故障诊断维修与设计》液压培训班的学习，认真听讲，收获很多，主要有以下几个方面。

　　一、认识了常见液压元件的结构、工作原理及应用，并学会了基本液压控制基本回路的看图分析。

　　由于大学时，液压控制是选修课，参加工作后，一直从事机械设计工作，因此，对于液压知识基础少，底子薄。很想系统的了解一下液压的基础知识和液压元件的`基本结构及应用。因此我觉得陆教授讲得这个专题基本符合我这类初学者的需求。陆教授简单系统的讲了液压系统的理论原理，液压动力元件（泵）、执行元件（液压缸、马达）、控制元件（方向阀、压力阀、流量阀）、辅助元件（蓄能器、过滤器、压力表等）的分类、结构和原理，还有基本控制回路的分析。整个授课深入浅出，图文并茂，特别是在讲解一些阀和回路液压油控制流向时，都采用了FLASH动画演示，生动形象，使原本在看书本时很抽象的问题变得简单易懂，连我这样液压基础知识薄的都很容易的看懂。通过学习，使我感到有一根线将我在日常工作中了解的一知半解的液压知识串联起来，有一根针将我许多不明白的地方打通了，总之，自己能够总体了解了液压方面的基础知识。唯一感到不足的是，这个专题授课时间太短，只有一天，授课时的信息量太大，我无法吸收。

　　二、了解了液压系统高级控制元件（比例阀和伺服阀）的基本结构、原理、应用和日常维护及故障判断。

　　说到液压系统，现在高级的应用就不可避免的谈到比例阀和伺服阀的应用。并且比例阀和伺服阀的控制一般为闭环控制，与电气控制分不开，可以说是电液控制一体的很好体现。由于我们厂的自卸车液压系统控制较简单，没有使用比例阀和伺服阀，因此在学习这个专题时，没有实践知识积累的结合，只是单一的听老师的原理讲解，理解不深。

　　三、了解液压油液污染控制和液压新技术应用及发展。

　　如同人体的血液一样，液压油就是液压系统的血液。如果血液脏了，人就会生病，那么液压油脏了，液压系统同样会出现问题。据统计，液压系统80%的故障来自液压油的不纯净。因此陆教授讲得这个专题可以说是维护液压系统的基础。专题中对液压油污染度的测定，油液的净化，油液污染的控制及管理，伺服系统对油液的清洁度的特殊要求等都进行了详细的讲解。通过学习，我知道了工作中常说的液压油的等级；通过学习，我知道了油液污染物的测定需要特殊仪器，了解到刚进的新油并不是合格的油；了解到伺服系统对油的要求非常高。另外，陆教授还对液压新技术的发展进行了简单介绍，通过听讲，我知道现在许多国家研究将纯净水作为油液使用，已减少油液对环境的污染，只是水在低温下结冰的现象仍是这一技术发展的障碍。

　　四、了解常见润滑材料、润滑方法、及集中润滑、油雾润滑、干油润滑、油气润滑的特点使用及发展。

　　润滑是设备管理的基础之一。润滑工作的好坏直接影响到设备能否稳定运行。由于生产中设备各种各样，所处环境也不尽相同，因此对润滑材料的选择、润滑方法的采用也是不同的。而现在工厂中的润滑管理比较粗糙，润滑脂千遍一律的选择锂基脂，润滑方法只是单纯的用加油枪加油，这样容易造成润滑工作量大，润滑油选择不当，润滑不到位情况的发生，最终会导致设备润滑不良出现故障。因此陆教授的润滑专题对我们实际的设备维护具有实际指导意义。通过学习，我了解到，润滑材料分为很多种，要根据负载的种类及摩擦副的性质选择合适的润滑材料，同时要考虑到温度对润滑材料粘度的影响。通过学习，我了解到常见的集中润滑的使用及注意方法，另外，还有现在日益常见的油雾润滑、干油润滑及干油润滑的使用。

　　五、学习了液压元件常见故障诊断和典型的实例分析。

　　对于我们从事技术支持的人来说，能够快速的查找出液压系统的故障点，指导维修人员修好设备，减少对客户的影响。设计及调试新系统的工作是很少的。因此陆教授的液压常见故障的诊断对于提升我们的液压设备的故障诊断、处理工作具有实际指导意义。通过听课，陆教授除在培训中心里讲课外，还长期从事科研工作，具有丰富的现场调试设备的经验，因此他的授课生动活泼，事实论证，并且绝大多数都是他这么多年实践工作的经验积累。除了对一些常见故障了解之外，教授还对处理液压故障时应注意的安全事项进行了讲解，使我们受益菲浅。“导致液压故障的原因千差万别，无法确定具体那一种原因导致，只有结合实际情况进行分析”这是陆教授给我印象很深的一句话，处理液压故障要实事求是，不能照本宣科。陆教授给我们列举了一套常见故障查询的方法，学习后，感到对自己工作能力综合提高很有帮助。

　　通过5天的理论学习,与老师和学员们的交流沟通，了解了液压技术的发展，使我感觉到和他们相比，在液压知识方面还存在差距，在今后的工作当中，我会充分利用业余时间来充电，弥补这方面的差距。

　　液压系统学习总结 篇3

　　保证液压油使用中的质量和液压系统的清洁度，是对液压系统实行主动维护的主要内容。同时制定的《港机液压系统保养标准》，规范了港机液压系统主动维护工作，在运行中将越来越显示出它的效能。设备可以根据需要选择不同的维修方式，而主动维护则是对应每种维修前要抓的关键性工作。实施主动维护的设备可以使修理周期大幅度地延长，故障率降低，提高设备运行中的可靠性，获得最佳的经济效益。

　　一、港机液压系统实施主动维护的原因分析研究

　　随着港口生产任务量的迅猛增长，要求装卸机械的使用高效率，并提出了在线故障“零”目标管理，因此，传统的维修方式难以满足要求。在港口机械中，液压系统的造价占总机的 1/3 左右，而高精度的液压零件的修复性极差，一旦磨损就必须更换，因此，保证液压系统的可靠性及使用寿命在设备管理中有着举足轻重的作用。为此，我们对港机液压系统主动维护的内容与方式开展了课题研究。

　　二、港口机械液压系统常见的故障分析研究

　　1、突发失效：当一个大颗粒进入泵或马达时，泵或马达可能完全被卡死，一个大颗粒进入滑阀时能阻止阀芯完全关闭；当一个阀的控制节流孔被一个大颗粒堵住时会出现突然失效，例如一个阀体可能因为细小淤泥而无法工作。

　　2、间歇失效：间歇失效是液压油中的颗粒妨碍了阀座的正确归位所至。如果阀座很硬，使颗粒不能嵌入其中，则当阀再次打开时该颗粒可能被冲走，以后另一个颗粒可能再次阻碍该阀座的完全关闭，然后再被冲走，于是该阀出现间歇性失效。

　　3、退化失效：退化失效是磨料磨损、腐蚀、气蚀、混气、冲刷磨损或表面疲劳的结果，它们都会使系统元件内泄漏增加，降低其效率或精度，最终导致液压系统出现突发故障。

　　上述 3 种故障主要是因为液压油中的固体颗粒和液压油老化衰变造成的。液压油作为液压系统中动力传递的介质，不但要有良好的润滑性、抗氧化安定性、粘温性等性能，还要具有较高的清洁度，因此，保证油质、防止液压系统的污染是对港机液压系统进行主动维护的关键。

　　三、港口机械液压系统主动维护的方法分析研究

　　1、确定港口机械液压系统的目标清洁度。确定目标清洁度的主要依据是液压系统中所使用元件的种类和液压系统的工作压力， 满足敏感元件的清洁度即代表了系统的目标清洁度。部分港口机械保养技术说明书给出了液压系统目标清洁度，而有些港口机械则没有给出，这就要求我们通过油品清洁度的跟踪监测，考查其滤材过滤精度，根据港机液压系统的压力和系统中的敏感元件，合理制定相应的目标清洁度等级。通过对港口主力机械的跟踪研究（油箱取样），确定了部分港机液压系统清洁度等级。

　　2、保证液压系统目标清洁度的措施

　　1.是新油加注及油品的更换。由于新油的清洁度达不到使用要求，所以新油必须通过高精度的过滤机过滤后才能注入液压系统。为此，各大公司各自建立了设备主动维护中心，使用高精度过滤机，实现了全封闭、自动计量加注液压油，不仅提高了油品的清洁度，而且提高了设备保养效率，阻止了污染物进入液压系统。对于使用时间较长的老旧港口机械，由于其系统内部积聚了大量的细小污染物（油泥），因此，应根据液压系统的污染情况，结合油品更换，适时地对液压系统进行冲洗。冲洗可使用低粘度油液或在提高温度的情况下以高流速使用系统油液，并监测系统清洁度水平，直至达到系统目标清洁度为止。

　　2.是液压系统的密封。正常使用的机械设备，外界污染主要是通过加 72 油口、油箱通气孔、活塞防尘密封圈进入系统内部，因此，在日常维护中，应保证油箱盖密封良好，通气口应配置隔离式通气过滤器或采取其他方式防止所换空气中的灰尘进入系统。活塞杆防尘密封圈的作用是清除附着在活塞杆上的灰尘及杂物，设备在作业中，若大颗粒物质直接撒落到活塞杆上会造成活塞杆表面损伤，再经活塞杆伸缩损坏活塞杆密封圈，使其密封失效，造成漏油。因此，应采取适当措施，防止尘土和污物直接落到活塞杆上。

　　3.是液压系统检修注意事项。维修液压系统时，系统打开就有了污染物侵入的机会，因此，系统维修过程中要注意防尘与密封，禁止在污染场合进行。

　　4.是选用优质滤清器。对液压系统设计自身难以达到清洁度标准的设备，应首先更换滤清器，采用优质滤清器。

　　5.是液压油的机外过滤。机外过滤是利用滤油机通过外循环对在用的液压油进行过滤净化。机外过滤能弥补部分港机液压系统过滤装置的过滤精度和纳污能力不足的缺陷。通过对各种不同类型的港机液压系统的机外过 滤的清洁度跟踪测试， 认为国产设备和一些老旧设备的液压系统，达不到目标清洁度时，用适当精度的过滤机对液压油进行机外过滤较为合理。没有条件对液压油进行清洁度跟踪的单位，可实行定期机外过滤。过滤周期可取为液压系统滤清器的更换周期或其 1/2。在对液压系统进行机外过滤时，一定要注意使用过滤精度合格（2~5μm）的滤油机，如果使用过滤精度较低的过滤机，则不但达不到清洁油液的目的，而且可能造成油品的再次污染。

　　6、制定滤材更换周期。虽然购入的港机设备附有液压系统的保养资料，但是随着作业环境和保养条件的变化，其原始保养资料提供的滤材更换周期应随之改变。实行液压油的定期机外过滤，就使油液中大部分的污物被清除掉，大大延长设备本身滤芯的寿命。滤清器最佳的更换时机应为系统颗粒数出现明显增长趋势之前。为此，要确定更为合理的更换周期，就需要对液压油中的各类污染物进行定期监测。

　　7、实现液压油的按质更换。实现液压系统油品的按质更换， 既能充分发挥液压系统的使用潜力，又能减少系统的磨损，因此是最科学的换油方式。实行液压系统按质换油的关键是，从众多的监测项目中筛选出能反映出不同机型液压油的老化变质规律的监测项目。通过对液压油使用过程中监测指标的分析， 探索出了不同机型液压油的老化变质规律及与污染变化的关系， 从中筛选出能够反应油质老化衰变的、与液压油污染紧密相关的化验项目。

　　四、结语

　　港口机械液压系统常见故障如不能动作、速度低、动作无力、爬行、冲击等，除设计、制造缺陷外，大多是由于系统油液中所含污染杂质引起的。主动维护是继故障维修、预防维修、状态维修后，国际上近几年来提出的一种新的设备管理理论。它的定义是：对导致设备损坏的根源性参数进行修复，从而有效地防止失效的发生，延长设备的使用寿命。主动维护是在设备磨损之前针对其根源问题采取的措施，有效地控制磨损及失效的发生，从而大幅度地延长修理周期。主动维护与维修相比，是主动与被动、事前与事后的关系，因此，主动维护不但为设备可靠运行提供保障，同时可大幅度降低维修成本。在港口机械中，液压系统的造价占总机的1/3左右，而高精度的液压零件的修复性极差，一旦磨损就必须更换，因此，保障液压系统的可靠性及使用寿命在设备管理中有着举足轻重的作用。

　　液压系统学习总结 篇4

　　对于工程机械液压传动系统而言，其是否能够正常工作，直接关系到施工是否得以顺利进行。在分析工程液压传动系统故障特点基础上，利用具体的故障诊断方法，探讨常见故障和排除方法。

　　就工程机械液压传动系统故障而言，存在分布广泛、故障类型较多的情况。一旦出现液压传动系统故障，不得随意的拆除液压元件，应该按照“先外后内、先集中后分散”的基本原则，从而定位故障的实际位置，查明故障出现的原因，这样才可以针对性的予以防治。一般来说，普通工程机械液压传动系统的故障是无法避免的，只能够通过合理有效的手段将故障降至最低。再配合上对液压传动系统操作与维护的规范，这样就可以妥善的控制工程机械的故障发生率，最终在增加使用性能的同时，延长使用年限。

　　1、工程机械液压传动系统故障特点

　　由于工程机械液压传动系统本身的构成相对复杂，所以很容易出现故障。其本身是由变矩器、液压泵、控制阀等一系列的构件组成，但也是液压传动系统之中不可或缺的一部分。在日常的运行中，因为各种原因，容易出现液压离合器接触不良或者是行走无力等情况，这些问题的出现都会给系统的正常运行带来影响，进而导致工程机械液压传动器无法满足正常运行的要求。另外，工作装置液压系统本身的组成过于复杂，其元件较多，一般是由控制阀、液压泵、液压缸以及液压马达等组成，但是因为不同的原因而引发问题，这样就会影响液压系统本身的正常运行，进而造成行走无力、液压缸活塞缩回迟缓等问题。所以，我们在日常的工作中应该查明问题出现的原因，找到对应的诊断措施，这样才能保证液压传动系统的正常运行。

　　（1）压力异常。在日常的压力异常检测中，可以通过预留压力测点来实现，所以，在设计工程机械液压系统管路的时候，就需要考虑到压力测点的预留。在判断压力是否正常的情况中，就需要利用专门的仪器，利用压力表直接读取读数，确保所测的压力数据的准确性。不过，如果仅仅是测出亚里读书，这样是无法满足压力是否异常的检查要求，还需要同正常值相互的比较，这样才能确保压力出现异常的液压元件。

　　（2）速度异常。对于工程机械液压传动系统故障而言，速度异常是最为常见的问题之一，所以，需要逐级的调节工程机械的调速阀、节流阀以及变量泵的变量机构，然后开展后续的分析与判断。只有将执行元件的范围值和速度测试之后，才能测试其故障的实际特点。当然，最终的确定还需要比较设计值，才能判断是否出现速度异常情况。

　　（3）动作异常。对于工程机械液压传动系统动作异常的判断，还需要考虑到切换工程机械的每一个换向阀，只有如此，才能对动作异常进行判断。另外，通过相应的执行元件动作情况的观察，也可以找到异常换向阀，从而实施下一步得分析与判断。为了检查工程机械液压传动系统是否出现异常，还需要对动作的顺序和行程加以控制，这样才可以确定出现已异常的部位。利用动作异常的观察和分析，就可以按照实际的异常情况，进而采取相应的方法解决异常情况。

　　2、工程机械液压传动系统故障诊断方法

　　对于工程机械液压传动系统故障诊断，一般会选择观察诊断法、仪器诊断法、元件对换法和定期检查法几种方式。

　　（1）观察诊断法。针对工程机械液压传动系统而言，外部泄漏、操纵异常、发热、噪声都是常见的问题。针对这一部分故障，首先应该仔细的进行观察，找到可能出现故障的位置，然后进行试操纵，再配合上短路与断路等方式来进行检查，对各项检查的结果进行认真的记录，再配合上综合的分析和对比，就能够找到故障出现的原因。

　　（2）仪器诊断法。PFM万能液压检测仪能够同时对液压系统的温度、转速、流量等进行监测。只要能够确保液流从进口“进入”，然后从出口“泄出”，就可以在任何的位置上安装这一种检测仪器。通过PFM型万能液压检测仪的使用，就可以对故障出现的部位和性质进行诊断。在诊断之前，还需要做好检测步骤的确定，针对可能出现故障的，按照实际的步骤，从而有组织、有计划的进行检查与诊断。在诊断中，还需要注意：当温度在50℃左右时，并且满足液压油的基本规定，这是最基本的诊断要求。这主要是因为温度会对测试的液压油黏度造成影响，如果液压油规格不同，那么其黏度也会有所影响，而黏度优惠直接影响到流量的测定。

　　（3）元件对换法。元件兑对换法的使用，一般是针对单向阀、平衡阀以及溢流阀这一种体积相对较小，容易进行拆卸的元件。首先需要确定元件本身是否正常，之后才能够进行对换。通过液压系统是否正常的观察，这样才能将异常的元件找到。

　　（4）定期检查法。对于机械技术的具体情况，还应该由专业的检查人员进行定期的检查，这样才可以及时消除隐患存在的可能性，进而减少故障的发生，防范损失的出现。

　　3、工程液压传动系统的常见故障与排除方法

　　针对工程液压传动系统常见的故障，需要做好仔细的分析，并且制定合理的排除方法，这样才能有效的保护工程液压传动系统。如系统工作装置本身失效、系统流量不足、空气侵入液压系统等故障，都是日常的工作中最为常见的故障，需要制定妥善的方法将其解决。

　　（1）系统工作装置失效。当系统工作装置出现失效，可能是因为：

　　第一，系统出现严重泄漏。出现这一种情况可能是因为运动零件损坏，无法正常工作，需要及时的更换；压力偏高，导致系统出现泄漏问题，这一点需要做好液压系统调压阀的检查和调整；最关键一点在于，当密封件出现损坏，就一定要找到液压系统泄漏的原因，这是液压传动系统最容易出现的故障。

　　第二，系统本身的散热性能较差。这可能是因为贮油量过少的问题引起的，需要及时的进行检查，做好补充。另外，部分外部的因素也可能会影响到系统的散热性，如散热面积不足、环境温度较高等，在日常的运行中，需要及时的检查清理散热器进风口的杂质。

　　（2）系统流量不足。在液压系统工作中，因为液压泵本身缺少流量，就可能会导致系统流量不足的问题发生。这样会影响液压系统工作的流畅性，需要引起足够的重视。首先，彻底的检查液压泵的零件，直接淘汰已经老化的零件。因为空气侵入带来的影响，出现流量不足的问题，这时就需要通过额外的措施来阻止空气的进入。变量泵本身的运行状态会受到机械结构的影响，最终造成流量异常的情况出现。在这一种情况下，就需要做好变量机构的清理与拆除更换处理。另外，还需要考虑一种情况，一旦压力分配阀出现问题，就会影响工作的实际状态，这时就需要做好相对应的更换与维护处理。

　　（3）空气侵入液压系统。当空气侵入到液压系统之后，就可能会出现液压系统不良后果。具体而言，让油液本身具有一定的压缩性，这样就会让系统产生噪声、振动，也可能会引起运动部件爬行的问题。这样会影响工作本身的平稳性，容易出现油液氧化变质的问题，进而降低油液的使用寿命。所以，想要排除故障，就应该找到故障产生的原因。空气经过邮箱进入到系统的机会较多，如回油管与吸油管距离过近、邮箱之中的油量不足、回油出现飞溅等。另外，回油管没有直接插入邮箱，导致回油冲出了箱壁与油面，在油面上出现了大量的气泡，使得油与空气被吸入系统之中，进而影响液压系统，造成液压系统故障。如此看来，需要经常保持邮箱油面的实际高度，并且回油管和吸油管都应该处于最低油面之下，利用隔板将两者相互的分隔开来。

　　4结语

　　随着工程建设规模的不断扩大，使得工程施工机械化得到普及。而工程施工机械化的出现，在加快工程建设进度的同时，也提升了施工质量。但是这样会增加工程机械的故障率，造成工程施工成本的增加。因此，强调工程机械故障的研究，无论是对于机械本身，还是对于故障的处理，都有着重要的现实意义。希望通过本文的研究，对于今后的工程机械液压传动系统的故障排除有全面认识，在提供经验的基础上，更加强调实践操作。