最新汽车电子商务蓝皮书规定

最新汽车电子商务蓝皮书规定

　　汽车从电子化升级为智能化，具备的不仅是电子系统，而且是能够辅助驾驶甚至无人驾驶的智能系统，汽车的计算能力将大幅提升。下面是小编为大家分享整理的最新汽车电子商务蓝皮书规定，欢迎大家阅读浏览。

　　新车销售电商化进程短期内难有实质突破

　　报告称，B2C电商零售产业经历了十几年的发展，线上销售的品类不断扩充，从最初的图书、服装和小家电等品类发展到3C产品、大家电和奢侈品等，消费者越来越习惯于大金额单品的网购。这样的趋势让我们看到了汽车网购普及的机会。2013年“双十一”促销因为汽车网站的加入变得更加火爆，汽车之家、易车和搜狐汽车三家网站在“双十一”汽车促销活动中实现的总订购金额高达235亿元，占天猫总成交额(350亿元)的2/3。2014年，参与“双十一”汽车大促的企业数量和活动力度都进一步增加。这无疑为汽车网购注入了一针强心剂。

　　不过，这样的购车活动仍带有浓重的营销色彩，汽车网站扮演的依旧是聚拢人气和向线下导流的角色，消费者在网上预订之后仍然要到4S店去完成支付和提车。从电商化的角度看，这仅仅是一次试水，“三流”中的资金流和物流仍未打通。现实情况是，汽车电商化在美国这样的成熟市场都没有完全做成，在中国则面临更多的困难。首先，汽车行业封闭的渠道体系和价格体系是电商化的最大阻力，目前，电商根本无法直接绕开传统渠道去独立完成汽车销售，如何与厂商经销商合作去重构利益链条仍需长时间的探索。其次，4S店之外的后服务体系不完善，这也在很大程度上增加了消费者网上购车的顾虑。蓝皮书认为，未来新车销售电商化的发展仍然困难重重，短期内难见实质性突破。

　　二手车在线交易规模有望迎来高增长

　　报告称，这两年二手车成为汽车产业的投资热点。相关企业的成立和资本的密集进入，说明各方对国内二手车市场未来发展的强烈看好。而市场的实际情况也能够印证这一点：据统计，2000~2014年，国内二手车交易量由2517万辆上升到605万辆，增长了24倍，在美国、欧洲等成熟市场中，二手车的比例均高于70%，而中国2014年的二手车交易量仅为新车销量的30%左右。这些数据都表明，中国二手车市场具有很大的发展空间。

　　二手车电商企业利用线上竞拍和线下实体店服务相结合的模式为二手车供给方(私家车主和4S店)和需求方(二手车商)建立直接、快速的匹配通道，相比传统的二手车交易渠道，这样的模式大大简化了交易环节、节约了交易成本、提高了流通效率。目前，二手车在线交易业务规模占整个二手车交易量的比例不到10%，这些企业的区域化布局已经基本完成，随着资本的进入，业务的快速扩张已经展开。蓝皮书认为，在国内二手车市场大发展的背景下，未来二手车在线交易规模有望迎来高速增长。

　　汽车网购的进一步发展使网上定制汽车(C2B)成为可能

　　2014年7月，长城汽车推出的国内第一家定制化购车平台——哈弗商城正式上线，通过哈弗商城，用户可以进行线上选车、下单并追踪车辆生产情况，同时可以对选购车型的搭配方案进行在线分享和评价。长城汽车的这次定制化购车平台的尝试，使网上定制汽车的可能性。

　　报告称，由于电子商务和互联网的发展，基于用户需求来定制产品的方式正在大规模兴起，在数码产品和家电领域，这一模式已经出现。同时，随着90后这一代逐渐成为消费的主力，他们对个性化定制更为看重，也更能接受C2B的方式。汽车作为一个配置多样的产品，无论是外观、配置还是内饰都可以根据消费者的喜好进行个性化定制，经销商在销售汽车的时候也为消费者提供了部分的定制空间，但互联网的介入使这种个性化定制能够更好地满足用户的需求。

　　2020年全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额突破1万亿元

　　报告称，2013年全国二手车的交易量为520万辆，交易金额为2916亿元，2014年交易量超过600万辆。蓝皮书预计，到2020年全国二手车交易量将会超过2000万辆，交易金额超过1万亿元，这个判断的依据主要包括以下五点。

　　第一，从国内新车的平均车龄来看(超过6年)，国内已经开始进入换车的阶段。

　　第二，城镇化进程的加速将助推三四线城市居民对二手车的需求。

　　第三，具备品牌影响力，专业和权威的二手车交易平台的出现为二手车的流通提供了更加有效和便捷的渠道，从而推动二手车交易的繁荣。

　　第四，相关二手车规范和标准的完善，使中国的二手车行业逐步走向成熟。

　　第五，年轻一代特别是90后和00后对汽车的消费习惯将发生改变，他们将更注重拥有汽车之后的生活方式而非汽车本身，因此，这一代人购买二手车的消费习惯将成为主流。

　　课题组认为，根据上面对交易量的预测，到2020年，领先的二手车交易平台将受益很大，同时通过二手车交易环节撬动的后市场将有更大的商机。

　　市场竞争格局将逐渐集中，将出现电商形态的巨头级汽车后服务商

　　报告称，跟欧美成熟市场相比，中国的汽车后市场还处于非常初级的阶段，目前，后市场的各种业态都还处于极为离散的状态，还未形成具备主导市场力量的汽车后市场服务企业，主要是由于国内的平均车龄较低，后市场还处在培育期。但随着私人汽车的保有量越来越高，中国的汽车后市场格局有可能与美国趋同。从美国汽车后市场的发展情况来看，出现了诸如AUTOZONE、NAPA、ADVANCE等市值超过100亿美元的企业，因此，未来十年在中国出现市值百亿美元的汽车后市场服务企业是大概率事件，市场的竞争格局也将逐步走向集中化。

　　与美国市场不同的是，中国汽车后市场将伴随着移动互联网、电子商务、O2O等技术和形态一起成长，所以，美国市场那种传统的汽车服务连锁业态在中国被完全复制的可能性不大。我们认为，依托移动互联网和O2O的方式去实现汽车后服务的业态构建更符合当前市场发展的趋势，未来以电商形态服务用户的`巨头级汽车后服务商将会出现。

　　一站式的汽车O2O服务将成为主流

　　蓝皮书指出，配件和服务分离的模式不适合中国市场，一站式的汽车O2O服务将成为主流。与美国的车主相比，绝大部分中国车主不具备DIY的能力，因此，像美国市场那样直接向车主零售汽车配件并由车主自己更换和安装的汽配连锁业态不太可能出现，同理，纯粹的汽车配件零售B2C电商平台也不可能完全满足目前车主的需求。课题组认为，中国的车主需要的是一站式的汽车后服务，用户能够通过便捷的在线平台完成配件的购买和服务的预订，并在合理的范围内获得满意的线下服务。

　　汽车发展进入新的阶段，电动化、智能化和互联网化是三大趋势

　　从1886年第一辆四轮汽车诞生开始，汽车的发展经过了130年的历程，其间，技术、制造工艺和流程、外观设计等方面都有长足的进步。进入21世纪，特别是最近十年，汽车正在经历一次更大的变革，这次变革将会对汽车产业带来深远的影响。

　　蓝皮书认为，在汽车产业发展的新阶段，汽车将呈现以下三大发展趋势。

　　第一，电动化：电动汽车取代传统能源汽车的步伐正在加快，越来越多的新能源汽车被推向市场，大众对新能源汽车的接受程度在逐渐提升，充电桩等基础设施的建设也在大范围铺开。

　　第二，智能化：汽车从电子化升级为智能化，具备的不仅是电子系统，而且是能够辅助驾驶甚至无人驾驶的智能系统，汽车的计算能力将大幅提升。

　　第三，互联网化：汽车从一个独立封闭的系统演进成为互联终端，车与网络之间、车与车之间、车与道路设施之间能够实现无缝连接。