农村电商物流现状到底是怎样的

农村电商物流现状到底是怎样的

　　引导语：山西黄土高原地区，相比华东富饶的平原地区来讲，人口分布稀疏，经济欠发达，农副产业少，人口素质低，国内偏远地区农村有着类似情况。当地物流业组成有农产品进城，煤碳运输,水泥以及煤化工产品运输。

　　村民去县乡要坐村中班车，一般是早晚俩趟。业余活动主要是电视和闲聊，由于宽带价格较高，村中装宽带的家庭少，反而是手机移动网络盛行，但使用的主要是手机预装APP。“农村淘宝好”“购物上京东”这样的`标语在部分村里常见，但是村民网购量很小，找代购的多。

　　人口地理特征

　　一般在县城以及周边地区聚集了60%人口，乡镇以及乡镇周边地区又聚集当地60%以上人口。人口迁移的普遍趋势是农村—乡镇—县城或城市，农村青壮年又很多外出务工或读书，留守人员主要是老人小孩和妇女，普遍缺少和外界联络。

　　而且山西地区多山地，偏远村庄没有水泥路，而是土路。几家当地农村电商和快递加盟商宣称的99%覆盖率根本不可能。

　　2015年底以来，几大电商巨头纷纷进军农村市场，号称农村是电商最后一片蓝海，然而实际情况是农村和城市对电商需求根本是俩回事。农村商贸物流还集中在过去那种赶集形式，因为其对物资需求是大批量以及周期性的，如农用物资，工具，衣物，平时对商品需求较少。

　　在农村方便面和瓜子是最受欢迎的食品，饮料等其他快消品，主要是家里有客人来了才买。手机除非丢了或者不能用才更换，大家电的高耗电，使很多人望而却步。

　　几大电商拼命往农村挤，即使打通了渠道还是不明确用什么模式。扫二维码在农村简直天方夜谭。去年烧钱拼起来阿里村淘，京东农村合伙人多以失败告终，在农村基本赚不到钱。反而是，有很多公司打着农村电商口号，骗取国家政策补贴。(刘强东语)

　　四通一达属于加盟制，一般是一个县的代理再去招下级代理(中通镇级代理费5000，其他家不清楚)。村中大多数快递，都是村中小卖部，小超市代为收发。

　　有些农村电商公司号称自己与四通一达合作，统一配送村中快递，笔者认为不可能。

　　第一，四通一达对快递件考核要求严格，不可能转让别的公司;

　　第二，每天往返村中费用巨大，没有一家公司可以单作农村物流;

　　第三，同业竞争中，四通一达对集体配送颇为反感。(邮政农村网络最全，但服务最差)

　　在这些偏远市场中，优速、全峰、国通等小公司相反没有那么多规矩，农村经常见到的是一个快递点代理好几个公司，未来农村统一配送可能实现。

　　唯一愿意跟当地合作的是直营的顺丰。几大快递公司号称在全省范围覆盖率99%，顺丰只有70%。推出了一个合伙人计划，送往偏远地区。但是佣金很低，和市区一票配送费差不多，而且考核严格，所以很多电商直接放弃合作了。

　　xx县社主任，是当地伊利最大代理商，每周都要往各村中配送。所以想尝试下与顺丰合作，但他的报告到了省公司这边，没有任何回应;而且总社所说的电商拨款，一直未见踪影(或者已下发但被用于别处)。

　　等省公司终于回复可以合作时候，顺丰已覆盖那个县大部分地区，只剩一个最偏远地区，一个月只有2、3单，县社也不愿意做。

　　笔者眼中的农村电商物流，很多时候就是个面子工程，看起来很美，其实根本不运转。

　　首先企业不可能凭此盈利，再者需求很低，如果有钱赚，几大快递公司加盟商早布局了。去年的农村电商及物流在山西火了一阶段，是因为补贴确实很诱人，但实际做下去的基本没有。

　　农产品到城市和工业品到农村，都有着原有的流通渠道，这部分人从事电商或快递相关行业很少，首先他们不可能把这个渠道给别人。

　　所谓农村最后一公里配送，即便打通了也没有任何价值，电商巨头快递件拿不到(京东和苏宁自己送，不怕运费，看重服务品质)，四通一达也得不到，当地电商主要市场也是在城市，农村基本无订单。也就是农村物流最后一公里的意义就是政绩工程，以及领导们一厢情愿(农村物流带动经济发展)!